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数字化是噱头还是革新?体验全新

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数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

2021-01-19 11:26:59 来源: 阅读:-

汽车行业是一个庞大密集型产业,牵一发动全身的特性,使得"革新"变得并不容易。在特斯拉这条大"鲶鱼"进来之前,很多车企对于车辆新能源化以及数字化概念依旧停留在PPT规划上。直到Model S带来超前的理念以及Model 3走向大众,让大家很快了解并接受如此前卫的产品。对于大众而言,紧抓潮流趋势才能在国内立于不败之地。为了拉近和年轻消费者的距离,他们在全新一代高尔夫身上运用了众多新潮技术!


外观:忠于经典,细节出彩

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

高尔夫车型自1974年诞生以来,历经47年发展,经典的两厢造型深入人心。如何遵循传统在设计上"破旧立新",这个问题想必困扰大众设计师许久,好在全新高尔夫,交出了令人满意的答卷。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

整车采用了和高尔夫R相似的经典蓝色涂装车漆,远远看上去辨识度非常之高。R-Line运动套件的包围,使得前脸散发出一股不俗的动感气息。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

普通LED大灯现在已经屡见不鲜,全新高尔夫为此配备上了IQ.Light灯光技术,它会根据你的行驶条件以及路况自动切换灯光,保证驾驶更加便捷安心。并且夜间开启近光灯之后,中央的灯带会连着两边大灯一齐点亮,视觉效果出众。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

车侧是典型的两厢车造型,"短小精悍"的比例看上去重心感很强,黑色轮圈和侧裙黑色涂装进一步提升了运动性。车身尺寸方面,全新高尔夫长宽高为:4296/1788/1471mm,轴距为2631mm。除了车长,在宽度、高度和轴距方面新车相比较老款车型都有不同程度的"缩小"。在这个不断变大轴距加长的年代,高尔夫这样的反向操作确实有些令人摸不着头脑。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

车尾的改变就稍显平淡一些,位于车标下方的"GOLF"Logo是最新家族式设计,体现出了一定的精致感。双边四出的排气看着挺唬人,但实际为单边双出隐藏式排气,至少看着还是挺有面的。

扁平简洁化的外观设计外加数字化技术的大灯,全新高尔夫在"面子"上还是下了相当大的功夫。同时经典车身比例的保留,让人还是能够一眼认出它就是一台高尔夫。


内饰:最具科技感的一台"大众"

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

如果把大众的车标挡住,相信绝大部分消费者很难想象这是一台大众车型。10.25英寸液晶仪表盘+10英寸触控液晶屏的搭配甚是抢眼,外加贯穿式空调设计、保时捷911同款"换挡机构",整车内饰的档次感在同级别具有不小的领先优势。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

两块大屏UI设计都比较简洁,但是实际操作中会发现很多实用功能都隐藏在二级菜单页面中,这对日常便利性造成了不小的影响。另外在使用体验中,中控屏的按键反馈一般,响应速度也偏慢。对于一些"心急"的用户来说,往往需要等上一两秒才能实现响应,这点表现水准离真正的数字化还有着比较大的差距。


配置:标配够用,选配更丰富

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

全新高尔夫标配无钥匙进入、自动驻车、10.25英寸液晶仪表盘、8.25英寸触控液晶屏、Carlife手机互联、LED大灯、后座出风口等功能,满足基本的使用需求没有太大问题。除了以上的常规配置,大众这次推出了不少选装包,以此也为了满足不同消费者的不同使用需求。

驾驶辅助包(5000元):一键式智能驾驶辅助系统、预碰撞保护系统、方向盘加热功能、方向盘离手监测功能、交通标志识别、车道保持系统。

温暖季节包(500元):方向盘加热功能、前风挡清洗喷嘴加热。

科技灯光包(3000元):矩阵式全LED前大灯、智能动态灯光辅助、大灯随动转向功能、随动动态LED转向灯。

智慧互联包(5000元):CNS 3.0 智能车载导航信息娱乐系统、10英寸触控彩屏、车联网(智联空车、智慧导航、智能语音、智享娱乐)、10.25英寸高端全液晶数字仪表。

豪华音响包(4200元):驾驶模式选择、Harman Kardon高级环绕音响带10扬声器。

HUD抬头显示(5000元):高级智能平视显示系统。

虽然单个选装的配置价格并不贵,但是几样功能加在一起的费用并不算低。以我们手上这台顶配车为例,在选装了全部的配置后,售价已经来到了188,500元。这个价格已经可以购买到很多中型车,并且配置上和选装后的高尔夫相比并没有太大的差异,所以这也是高尔夫目前所面临的一个尴尬境地。


空间:尺寸导致了狭小不可避免

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真皮/翻毛皮混搭的材质提供了不错的豪华感,宽大的侧翼在快速过弯时也能提供比较强的侧向包裹性和支撑性。以小编180cm身高为例 ,在调整至合适的坐姿后,前排头部距离车顶有着2指左右的距离。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

后排座椅相比前排更加的柔软一些,所以舒适性也优于前排座椅。在保持前排相同的坐姿下,后排腿部空间只有1拳水平,头顶也是2指的距离,和竞争对手相比整体的表现不算太理想。此外,后排中间地板凸起比较大,长时间乘坐比较困难。


动力:以不变应万变

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

本次换代,高尔夫并没有带来国外已经上市的EA211 EVO发动机,这点颇为遗憾。所以沿用EA211 1.4T四缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱(DQ200)的动力组合,也变得顺理成章。最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,数据和上一代车型完全相同。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

慵懒的油门调校使得车辆起步比较"费劲",往往需要深踩之后,动力才会爆发出来。涡轮加入之后,车辆提速比较轻快,在120km/h的法定限速内,变道超车都比较的轻松。

数字化是噱头还是革新?体验全新第八代高尔夫

变速箱虽然型号没变,但是逻辑经过了不少优化,对于动力的请求执行反应更加直接迅速。一脚油门下去,变速箱会连续变矩降档,动力输出更加顺畅。不过在平顺性方面,它低速顿挫的小毛病依然存在,这点在拥堵路段特别明显。

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悬架的整体表现还是一如既往的好评。面对路面大小冲击都能化解得十分干脆,在保留一定路感的同时,也可以提供不错的舒适性。并且在经过连续大颠簸时,车辆也极少出现多余的晃动和摇摆,"德系品质"名不虚传。


总结:如何定义这台"数字化"的高尔夫,相信各位读者心中已经有了答案。在外观和内饰的改变上,我们已经看到了大众的诚意。最新的CNS 3.0媒体车机也应用到了高尔夫身上。但是在经过实际体验中,这点升级更像是"锦上添花"的产物,远没有Model 3"雪中送炭"般的创新人机交互模式带来的"震撼"。此外,空间和动力上高尔夫的表现也非常一般。综合来看它具备一定的竞争力,但是面对"神车"思域等车型,它做得远远还不够!如何将"数字化"真正贯彻到车型内外,将是大众未来所面临的最大难题!



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